| 船舶产业基金首期募资27.5亿 |
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| 2009-06-15 16:56 文章来源：中国贸易救济信息网 |
| 文章类型：原创 内容分类：新闻 |
2009年6月10日，在天津举办的第三届中国企业国际融资洽谈会上，天津船舶产业基金管理人“中船产业投资基金管理企业”副总经理王坤秀表示，船舶产业基金首期已募集27.5亿资金，短期内项目运作资金规模将在100亿左右。
反周期操作布局造船
王坤秀介绍，船舶产业基金目前已经有针对性的选择了50亿元的项目投资，以保证基金的投资人的收益；基金与金融机构的合作也已经全面的展开，近期将与国开行、工行、进出口银行和渤海银行等陆续签订战略协议，与保险、信托等机构的多边合作也取得了良好的成效。
据悉，船舶基金旗下已有一条特种船，该船已经圆满完成远洋运输任务，基金第一笔现金流已经到手，第二条船也即将投入使用。
“反周期操作是我们的理念。”王坤秀表示，目前正是船舶行业最不景气的时候，但在大型船舶的建造周期往往要长达十几个月甚至更长，所以“越是在低谷，越做好造船准备。”
目前基金两大投资方向分别为船舶资产投资和船舶产业链上的股权投资。船舶资产投资主要投资于国家急需和紧缺的大型油轮、散货船以及液化天然气船、液化石油气船、滚装船、半潜船等科技含量高的特种船舶。船舶产业链的股权投资，则包括对船舶制造、主机、曲轴、船用设备、海洋石油工程设备等企业的投资。
业内人士介绍，船舶基金将作为母基金采用引导基金模式，将包括相关的拆船、弃船、特种船、海洋工程、航运和保险等一系列子基金，其中特种船和弃船子基金已启动。
受益船舶振兴规划
6月9日，《船舶工业调整和振兴规划》发布，这份规划成为2009～2011年我国船舶工业综合性应对措施的行动方案。分析人士认为，《规划》的出台将推动船舶基金更快发展。
上海交通大学赵劲松教授表示，船舶企业需要大量的资金，银行也有充足的资金希望贷给船舶企业和航运企业，但是由于制度的不健全，解决担保问题措施不当，风险防范措施不到位，使得资金仍成为当前船舶和航运产业发展的瓶颈之一。
中国船舶工业行业协会会长张广钦则预测，受金融危机滞后影响，船主弃船比例有可能提高，相关风险正在集聚。更深层次问题在于产能过剩，目前我国已经形成的船舶生产能力达到5000万吨以上，但全年的成交量可能在1000万吨左右。希望船舶产业基金的出现能够协助改变这一状况。
王坤秀介绍，在航运方面，国内船舶只能满足原油运量的15%，如国内船舶能够满足运量的85%，将很好消化产能问题。但提高到80%就需要的资金多达1000亿，所以船舶产业迫切需要金融创新支持。
（来源：中国证券报）
（编辑 满颖）
编后语：
此前，在天津融洽会的船舶产业基金主题论坛上，中国船舶工业协会会长张广钦在发言中表示，根据当前船舶工业的规模，以及我国众多企业遇到的问题，船舶产业基金总额即使是2000亿也不会多，解决长远的目标需要资金量还要大。中国船舶行业基金总需求超过2000亿。
上海交通大学教授赵劲松也认为，国内造船企业高成本造船，国外船东收购船舶以后再等到行情好的时候以高价租给中国航运企业，国内资金大量流入国际炒家的囊中。因此中国需要自己的船舶产业基金。
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