| 中国造船业擂响订单“生死战” |
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| 2009-06-15 16:44 文章来源：中国贸易救济信息网 |
| 文章类型：原创 内容分类：新闻 |
2009年6月9日，工业和信息化部发布《船舶工业调整和振兴规划》（以下简称《规划》），明确了船舶工业的发展目标，力争在2011年造船产量达到5000万吨，船用低速柴油机产量达到1200万马力，造船完工量占世界造船完工量的35%以上。
就在规划出台之际，国际造船业权威咨询机构英国克拉克松研究公司统计数据显示，5月份全球船舶订单为零，创至少7年以来最低水平。
严冬之下保订单
受国际金融危机影响，造船市场受到了很大冲击，船舶工业发展面临严峻形势。虽然部分企业订单已经排到2010年，但受金融危机影响，新增订单几乎为零，如果企业依然依靠之前积累的订单维持生产，中国造船业在2010年后将出现“订单断层”现象。
因此《规划》将稳定订单作为基本原则。《规划》要求加强政策引导，扩大船舶需求。淘汰落后老旧船舶，加快报废更新老旧船舶和淘汰单壳油轮，积极发展远洋渔船、特种船、工程船、工作船等专用船舶，扩大船舶市场需求。
重点调结构促重组
《规划》表示，虽然我国已经成为世界造船大国。但船舶工业自主创新能力不强、增长方式粗放、低水平重复投资、产能严重过剩、船用配套设备发展滞后、海洋工程装备开发进展缓慢等矛盾日益显现。
根据《规划》要求，2010年三大主流船型本土生产的船用配套设备的平均装船率达到65%以上，船用低速柴油机、中速柴油机、甲板机械等配套设备的国内市场满足率达到80%以上。
三大主流船型研发设计实现也有望实现系列化、标准化，形成一批具有国际竞争力的品牌船型，高技术高附加值船舶和海洋工程装备开发取得突破。三大主流船型平均建造周期缩短到10个月以内，单位工业增加值能耗3年累计降低15%，钢材利用率显著提高。
充足贷款财税支持
融资问题是中小企业船企在金融危机中面临的最突出问题。《规划》要求银行对船舶企业在建船舶和有效合同所需的流动资金贷款确保按期到位；对船东推迟接船的，要适当给予船舶企业贷款展期支持。
此外，还将支持符合条件的船舶企业上市和发行债券。加快建立船舶产业投资基金。鼓励金融机构增加船舶出口买方信贷资金投放，帮助大型船舶企业集团和其他骨干造船企业稳定现有出口船舶订单。
为了稳定订单，国家还将鼓励购买弃船，并将继续对国内企业向国内海上石油天然气开采企业销售海洋工程结构物实行增值税退税政策。 |
